初代GTマシンセッティング 第４回『ホンダ EG6シビック SiR』

 

1991年秋に登場し、95年まで生産された5代目のシビック。

『スポーツシビック』と呼ばれ、そのなかでもスポーツグレードの『SiR』と『SiR-II』はNA（自然吸気）方式の1.6リッター直列４気筒のDOHCにホンダ独自の可変バルタイ『VTEC』を装備し、リッター100馬力という強力なパワーを発生するB16Aを搭載し、最高出力は170馬力を発生。

 

足回りは前後ともダブルウィッシュボーン方式を採用し、運動性能や最高出力も当時のテンロククラスでは最強を誇り、AE86トレノ･レビン、ロードスターや下手な２リッタークラスのマシンさえも勝ってしまうほどの実力を持つ。

 

 

ゲーム開始時に100万Crで購入できるFF車種で、最もスペックの高い車種になるが、同じ価格のEF8型CR-Xより少し割高感はあるが、メカチューンとターボチューンの二刀流的なチューンが楽しめる。

 

メカチューンはNAチューンのステージ３（ポート研磨＆バランス取り済み、ECU交換）、ストレートマフラー装備で最高で250馬力弱、ターボチューンはタービンステージ２（上記のポート研磨とバランス取り、ECU交換）で300馬力に届く範囲に上がるが、ターボチューンは回転落ちした時のパワーダウンが弱点であるため、トライアルマウンテンみたいな勾配の多い区間では乗りこなす時には要注意。

 

メカチューンは各ギアをクロス寄りが一番理想、脱出速度を高める走りを意識すれば250馬力でも２リッタークラスのライトチューンを撃ち落す事も可能になる。

 

さらに問題は軽量化ステージ３まで施すと、車体が大きく跳ねてしまうリスクもあるので、特に路面が非常に跳ねやすいコースではコントロールに注意。

 

 

 

 

 

 

厳密的にオーバーステア指向という形に絞っているが、車体が軽いという弊害が起きているので不安であれば、リアのダウンフォースや車高を上手く調節していくと上手くいくこともある。

マシンカラーは1993年にJTC（全日本ツーリングカー選手権）で参戦していた『ジャックス シビック』がモデル。

グリーンとイエロー部分が変更可能になり、ライトブルーとブラックに変更できる。