初代GT マシンセッティング 第５回 三菱FTO

 

三菱FTOは1971年から75年に製造された三菱ギャランGTOの弟分である『ギャラン･FTO』の名称を受け継ぎ、1994年に登場したFTOはギャランとは全く違う別物の車種で、同時に国産車と世界初のスポーツモード付AT『INVECS-II』というギアを採用しており、後の国産スポーツカーのATの大きな手本となる。

 

初代GTに参戦しているのは、中期･後期型のGPXと後期型のGPバージョンＲが参戦しており、搭載されるユニットは自然吸気方式の２リッターＶ型６気筒ユニット『6A12型』を搭載、さらにランエボIXやランエボＸでも採用されている三菱独自の可変バルタイシステム『MIVEC（マイベック）』搭載し、最高出力は200馬力を発生、足回りはフロントはストラット、リアはマルチリンク式を起用しており、ホンダのインテグラ TYPE-Rが登場するまではミドルサイズのFFスポーツで最も最速の分類に入ったが、インテＲが登場した同時に対抗馬として５速MTオンリーのGPバージョンＲを発売する。

 

しかし、この時既に三菱は、ランエボに力を注ぐようになってからは陰に隠れてしまい、2000年には後続車種も作られずにGTOと共々に生産終了となった。

 

 

100万より上Crで購入できる車種であるが、インテＲには負けないスペックが最大のウリであるFTOは各ギアをクロス寄り、尚且つオーバーステア寄りの足回りにしても非常に安定した走りを見せてくれ、車体も軽すぎによる車体の跳ねも最小限抑えているので、本気にレース仕様までチューンすれば、日米･日英限定戦、GTワールドリーグの400馬力以上クラスでも翻弄する事も可能になるが、問題はやはり重量面が大きな課題となる。

 

ゼロスタート時にインテＲやエクリプスGTと比較すると、若干遅めであるがその辺も腕でカバーすればインテＲさえも脅かす事もできるが、同時に進入スピードを高めに進入して抜きに掛かるという手を使っていかないとハイパワー陣営に喰らいつくことは難しいが、足回りもインテＲと同じくハードな味付けなので、高速でフラフラとなりにくいのが最大の武器となる。