マキシ参戦車種紹介 第83回『ホンダ･NSX（NA1）』

 

いよいよ登場間近に控えてる湾岸マキシ5DX+、そんな追加メーカーとしてホンダとランボルギーニが追加されるが、そこで今回は5DX+から参戦予定となる車種の一つ、初代NSXを紹介しよう。

 

初代NSXは、1990年にホンダから発売された２シーター方式のスーパーカーであり、ホンダの車種では珍しいミドシップレイアウト（MR）を構成されている。

足回りはフロント･リアともダブルウィッシュボーン方式を採用、車体中央部に3.0リッターＶ型６気筒の自然吸気方式のユニット『C30A型』を搭載し、最高出力は当時の国内規制ギリギリの280馬力を発生し、そこにホンダ独自の可変バルブタイミング機構『VTEC』を搭載し、高回転までガンガンと回せるパワーユニットに仕上がっており、車体は鋼鉄ではなく、軽さが売りのアルミが起用されており、この手のクラスの車種の大半が1.400kgを超えてしまう事は当たり前であるが、NSXはこのアルミボディを採用したことにより、1.350kgまで抑えることに成功している。

 

NSXの誕生は登場から６年前に遡り、1984年に本田技術研究所が新しい駆動方式による研究開発の着手がこの時から始まっており、『アルミボディで、最高のハンドリングによるスポーツカーを作る。』という研究課題がこの時から始まり、この時にF1ドライバーであった中嶋 悟やアイルトン･セナもこの車両テストに大きくかかわっていた。

 

しかし、アルミボディ特有の剛性面の不足が指摘され、この辺も何度も試行錯誤を得た結果に高い剛性まで引き上げられ、同時に走行テストをドイツのニュルブルクリンクでのテスト走行を行い、同時に『ドライバー中心となるスポーツカー』というコンセプトを基に研究を重ね、1989年に先行試作車が完成し、翌年の90年に正式に発売されたが、NSXの当時の価格も10,000,000円という非常に高価なコストだったが、当時の90年代を代表する日産のスカイラインGT-R、トヨタのスープラ、マツダのRX-7と共に肩を並べる国産スポーツカーの代名詞を築き上げることになった。

 

初代NSXが発売されて２年後の92年、ホンダはこのNSXに究極且つ最強のグレード『NSX-R』ことNSX･タイプＲを追加させる。

 

タイプＲは馬の種類で例えれば走るために生まれたサラブレッドにあたるポジションで、走りに必要としない遮音材、オーディオやエアコン、パワステ等の快適装備品を一切装備せず、ノーマルより高い剛性に引き上げられた同時に専用のチューニングを与えながらも国内規制の280馬力を守りながらノーマルのNSXよりさらに重量は軽くなり、1,270kgまで極限まで落とし、当時のスポーツマシンの一線を上回る高いマシンパフォーマンスを実現させる事に成功。

 

95年まで生産が続けられ、その後のタイプＲのノウハウは、シビックやインテグラにも受け継がれ、ホンダ･タイプＲ一族の歴史を幕を開けることになる。

 

NA1型のタイプＲ生産終了後の97年、NSXは排気量アップとなり、３リッターから3.2リッターへと排気量アップされた『C32B型』、さらに５速マニュアルから６速マニュアルに変更され、型式も『NA2型』に変更。

そのタイプＲの代わりとして誕生したグレードが『タイプＳ』、『タイプS-zero』が追加され、さらに平成12年排気ガス規制の適合による対応も追加し、99年には『優－低排出ガス』に適合にもクリアし、NSXは遂に21世紀の足を踏み込むことになった。