湾岸マキシ参戦車種レビュー 第27回『NA1型NSX NC1型NSX』

 

【概要 長所】
1990年から2006年までに16年間生産されたホンダ屈指のスーパーカー。

GT-Rやランエボ、スープラ等は280馬力のターボ車なのに対し、NSXは280馬力の自然吸気方式のＶ型６気筒ユニット『C30型』を車体中央部に搭載されている。

コーナリングパフォーマンス的に同じMR駆動のSW20型MR2みたいなやたらとテールを振っては大失速するレベルではなく、旋回性能はマイルド的に抑えられており、箱根や神戸みたいなテクニカルコースでも使いやすい。

 

【難点】
NA1型NSXと２代目のNSX NC1型のみドレスアップパーツの装着不可能、さらに更新時のカスタムカラーも入手もできないという特別処置が取られており、ドレスアップパーツとカスタムカラーも変更できない点として、R35のGT-Rと同じ処置になっているが、チームステッカー装飾とナンバープレートの変更は可能であるが、5DX+稼動開始直後に新規登録した車種によるステッカー装飾とカスタムアイコンを受け取ろうとすると、『ネットワークが切断しました。』と強制終了するという不具合が発生しており、これは5DX+稼動開始直後の新規登録した車種に発生しており、早急の対策が求められる。

 

 

2017年に発売予定となっている二代目のNSX。 Ｖ型６気筒ツインターボ＋アシストモーターを組み込んだ次世代スーパーカーであり、駆動方式はミッドシップタイプ4WD方式に採用されている。

 

旋回性的にNA1より高い安定性はあり、同時期に新規参入したランボルギーニのアヴェンタドールよりホイールベースは短いというのが特徴。

実車は９速デュアルクラッチ方式のギアとなるが、マキシでは９速までのギアを組み込むことができないため、ローギアが４速、セカンドが５速、サードが６速の順にトップギアの９速は６速車ポジションで６速の扱いとなっている。

 

車幅はNA1より車幅があり、ヘタなすり抜け技をしようとするとぶつけるリスクもあるが、アヴェンタドールほどではないが、状況を見極めてやるといい。

NA1同様、こちらもドレスアップパーツによる装着ができない、カスタムカラーも無しという処置になっている。