マキシ参戦車種紹介…第75回『ダッジ･チャージャー SRT8』

 

マキシのダッジにおいて、バイパーも強烈なイメージを放っているが、しかしダッジにおいての歴史の長い名車といえばこのチャージャーを忘れてはならない

今作5DXから追加されている車種であるが、先に海外版の湾岸５で先行投入されており、このチャージャーは３代目で、最上級グレードのSRT8と呼ばれ、SRTとは『ストリート・アンド・レーシングテクノロジー』という総称である。

 

 

搭載ユニットは6.1リッターのＶ型８気筒のOHV『HEMI』が搭載されており、最高出力は425馬力を発生するのだが、湾岸マキシの初期馬力のレギュレーションに伴い、300馬力からのスタートという形に設定されており、その大排気量とパワーに対応する為、同じマキシの大排気量マシンであるR35型GT-RやアウディR8クーペでも採用されているブレンボ製の大容量タイプのブレーキが奢られ、ギアは５速と４速のATオンリーであり、マキシではMT選択ができるが実際はマニュアル仕様は存在しない。

 

日本に輸入されたのは2007年、ダイムラー･クライスラー日本が正式輸入し、SRT8のみのラインナップであったが輸入台数が少数的であり、早期で完売という異例で当然左ハンドル仕様オンリーでしか投入であったが、翌年の12月に2008年仕様が輸入され、さらにR/Tも追加されているが、2009年にクライスラーが連邦倒産法第11条を申請により2010年仕様のチャージャーの輸入が凍結されている。

 

チャージャーの活躍はモータースポーツでも大活躍しており、ストックカーレースの『NASCAR（セガのデイトナUSAのモデルになったレース）』では多数のマシンが駆け抜けるコースでごぼう抜きしていく姿をみせたり、日本のD1グランプリの手本としてアメリカでも本格的にドリフト競技のレース『フォーミュラＤ』では500馬力のドリフト仕様のチャージャーが豪快なドリフトを放ったりと往年のマッスルカーを超えたのは過言ではない。