初代GT GTモード攻略、遂に最終回！
長期に渡っての攻略をやってきた初代グランツーリスモによるGTモード攻略、今回の記事を以て、攻略の方も最終回を迎える事になりました。
今回はGT世界選手権、耐久戦での攻略、おまけモードについての解説もありますので、最後まで少々の間お付き合い下さいませませ。
世界選手権の攻略も先に行いたいところだが、ここで一気におまけモードの解説しておこう…一気にネタバレしちゃうタイミングを間違えてると思われるけど、ここは大目に見てもらいたい、おまけモードは耐久戦とHiFi
●真の走りと忍耐力、戦略がモノをいう『耐久レース』
スペシャルイベントにおいて、特に一番かなり忍耐力が要求されるのが耐久レース。
初代GTでは、グランバレー300キロ耐久戦とスペシャルステージ･R11によるオールナイト耐久戦の２戦があり、周回数も通常のスプリントレースより倍以上という形になり、同時にタイヤマネジメントによる戦略も必要不可欠になってくる。
●高出力車と低出力車によるタイヤの減り具合…
初代グランツーリスモでのタイヤの熱タレは非常に曖昧で、ソフトコンバウンドでも低出力車種でも30周近くまで持ちこたえる事ができる。
しかしそれを上手くこなすには、不必要なコースアウトをしないという事が絶対条件となる。
コースアウトすれば、タイヤのグリップも急激に減ってしまう事もあるので、丁寧な走りと、長丁場での保てるモチベーションも勝負の鍵。
CPUの場合、例えばGTOによるグランバレー耐久戦での最初のピットのタイミングの場合、約16周辺りからピットに入りだすが、CPUのプリメーラの場合は20周前後でタイヤ交換に入る。
●グランバレー300キロ耐久戦
GTシリーズにおいて、もっとも恒例ともいえるグランバレーフルコースを使った耐久戦。
規定周回数は60周と非常に長く、参戦車種もJTCC、全日本GT選手権、ル･マン24時間耐久、WRC参戦している車種も混走し、プレイ時間も２時間弱…難易度は高め。
優勝賞金が30,000,000Crと非常に高額で、優勝すればカストロール仕様のスープラの色違いバージョンがゲットできる。
特にグランバレーの耐久戦の中で最も脅威ともいえるのが、プリメーラである。
GT-R LMやNSX-R LMより驚異的な追い上げてくる鬼ブーストで上位に食らいついてくるため、特にプリメーラに抜かれると上位に食らいつくまでのアドバンテージが非常に困難になる事もある、後期型ツインターボ仕様のGTOも意外に強敵となるが、両車種とも同時参戦してくると、もはやアドバンテージの余裕すらなくなるリスクもある。
●スペシャルステージ･ルート11 オールナイト耐久戦
初代グランツーリスモの市街地コースにおいて、最もテクニカル要素の高いSS R11。
その舞台になってるコースによる耐久戦はマシンもレベルは高いが、周回数は30周と短めであり、プレイ時間も約１時間弱で走り抜くことができるけど、賞金額は15,000,000Crと少なめであるが、順走と逆走によるレギュレーションが異なる。
逆走はレース仕様での参戦が不可能で、マシンの走りもかなりレベルが高め。
プリメーラやインテＲでも追いつけないので、できればサーブラウやグリヴィス、GT-Rがお勧めできる。
●GT HiFiモード（ハイファイモード）
GT世界選手権を総合優勝で制覇すると、スペシャルイベントの項目に3番目のメニューを動かすとこのモードが出現する。
このモードはスプリントレースモードではなく、おまけタイムアタックモードという形になり、映像も高画質･映像スピードも通常より速いという形になるが、適当な言葉で言い換えると『高画質したが、コース背景は劣化したバージョン』という形になる。
更に分かりやすくいえば、湾岸マキシ４ばりの映像スピードになってると思ってもらえればお分かりいただけるはず。
次回、GT世界選手権 攻略編に続く。