●LANCER EVOLUITON X GSR
【概要 長所】
サンデラこと3DXからGRBインプレッサWRX-STI、Z34フェアレディＺ、NC型ロードスターと共に追加されたランエボ第四世代の末裔であり、ランエボシリーズ最終版。
セガの頭文字Ｄアーケードステージでは、６速SST方式のシフトを採用しているが、マキシは５速マニュアル仕様を採用されており、マキシの新型ランエボにおいて唯一の５速車となる。
マシン性能は他のエボシリーズと比較すると、性能と対接触に関しては平均値的な能力に近いが、後続ブーストの効力はエボシリーズ定番の強力に発揮する。
多少アンダーは出やすいものの、初期のエボシリーズのエボIII程のバランス崩壊レベルに達していないのが幸い。
【難所】
エボシリーズで唯一の車幅が広い車種であるため、擦り抜け技をやる際には十便注意が必要で、特にトラックやハイエースでの擦り抜けをしようすると、意外な所で引っ掛けてしまう部分もあるので、意外に神経を使う場面もいくつか多い。
湾岸線でも最高速面に関してやや難しい部分もあるため、こちらもどちらかといえば中級者～上級者向けである。
●エアロパーツギャラリー
●エアロタイプＦ
D1グランプリで参戦していたチームオレンジ所属のエボＸのエアロをモチーフにした仕様だが、マキシシリーズのエボＸに登場しているエアロパーツで唯一の純正を活かしたモノになる。
●エアロタイプＡ
フロントがこのエボXをベースにしたギャラン･フォルティスに近い形状。
リアバンパー上部にダクトが装備されている。
●エアロタイプＢ
マキシのインプレッサとエボシリーズ定番のライトポッド装備仕様だが、こちらは純正仕様をベースではなく、完全オリジナル仕様となるが、ナンバー位置にフォルティスと変わりは無いが、いかにもラリーマシンらしさが出ている。
ルーフ上部にオプションパーツのボルテックスジェネレーターが装備されているが、GTウィングを装備するとボルテックスジェネレーターが外れてしまう…これもウィング扱いとなっている。
●エアロタイプＣ
マキシマムヒートでも起用されている仕様のエアロで、リアウィングは純正をハイマウント化したものになる。
やはりナンバーの位置もフォルティスの影響が非常に出てしまっている。
余談だが、バンパーのブラック部分はやはりDAMD製のエアロを参考にしたのだろうか？
●エアロタイプＤ
いかにもヨーロピアンなエアロ。
高級質感が強い感じで、どちらかといえばランエボらしくない仕様。
●エアロタイプＥ
エボVIIIのエアロタイプＡのエボＸ版といってもいい仕様だが、見るだけでもかなりゴツゴツ感が出ており、まるで競技仕様のスーパーバイクのエアロっぽく見える。
リアウィングもルーフより更に高めである。