攻略第13回『初代GT GTモード攻略』 第３回（後編）

ランクの高いレースに勝利するにはやはり馬力アップも必要不可欠ですが、特にターボ車関係になるとターボチャージャー用のタービンやインタークーラーの大型化、セミレーシング用マフラーの交換も必要になるのですが、車種によっては最高出力に限界がある他、タービンの大型化で回転数の上昇のパワーの出る時間に差が起きる『ターボラグ』と呼ばれる現象も起きるので、ここも無闇にパワーを上げるという部分も難しい一面もあります。

 

NA（自然吸気）はターボよりパワーは低いものの、回転数の上限も高い位置にあるため、テクニカルなコースでは加速のロスが少ないのも最大の特徴。

但し、ファイナルギア比に注意しないと思うような加速が得られない事もある。

 

エンジンパワーの同時にやっておくべき工程で、クラッチやフライホイール、トランスミッション、プロペラシャフトの強化も必要で、クラッチは大型のシングル強化クラッチやハード向けのトリプルプレートクラッチ、加速のレスポンスを補うフライホイールはレーシングタイプに換装、一部車種だが軽量化の一環であるカーボン製プロペラシャフト交換すれば多少の加速とトルクアップも期待できる。