今回の初代GTの攻略は、いよいよ本格的なレースへのエントリーについての解説…ここでは一番簡単なレベルの『サンデーカップ』とスポットレースでの参戦での解説していきます。
どのレベルも、ノーマルでも参加できる他、同時に少ない予算でコツコツとマシンチューニング費用を稼ぎながらステップアップもできます。
みるちー「まずは、一番簡単なスポットレースでのエントリーの開設していくわよ。」
●スポットレースに参加しよう！
スポットレース（GT4ではファミリーカップ）はライセンス不要で、比較的に簡単なコースで行なわれ、規定周は２周。
マシンレベルも最初から飛ばしまくりの車種は少ないので、初心者でも安心だ。
選択できるのは、ハイスピードリンク、グランバレー･スピードウェイの東コース、ディープフォレスト･スピードウェイ、トライアルマウンテン、オータムリンク･ミニコースの計５コースで、１位入賞すると100,000Cr、また予選でポールポジションを獲得すれば50,000Crも貰え、運が良ければ150,000Crをゲットする事ができる。
★各コースの紹介
●ハイスピードリンク 難易度：★★
中～高速域で構成されたコースで、軽く200キロオーバーは出る。
ライセンス取得試験でNAロードスターによる卒業試験を受けた経験者なら、それほど怖いコースではない。
●グランバレー東コース 難易度：★★
GTオリジナルコースにおいて、雄大な自然を見ながら走るグランバレーのショートコースで特に序盤の１コーナー、トンネル手前のコーナーが難易度が高め。
特に最終～バックストレート～１コーナーからのブレーキングタイミングがキモとなる。
●オータムリンク･ミニコース 難易度：★
オータムリンクの中盤セクションをミニサーキット化したコース。
速度域も低く、同時にマシンコントロールを養うには必須。
初心者によるスポットレースにおいて一番難易度が優しい。
●ディープフォレスト 難易度：★★★
森の中のワインディングロードをモデルにした周回コースで、特に縁石が無い。
これによるスピンは非常に手痛いミスを犯す事もあるので、足回りのセッティングに入念に入れておこう。
●トライアルマウンテン 難易度：★★★★
こちらもワイディングロードをモデルにした周回コースだが、コースの至る場所に車体が大きく跳ねてしまう場所が多い。
特に縁石に乗り上げた際に車体のバランスを崩してコースアウトしてしまうケースも多いので、いかに慎重さが求められる他、素早いマシンコントロールも課題となる。
かれん「オススメはオータムリンクミニから始めて、ハイスピードリンク、グランバレー東コース、ディープフォレスト、トライアルマウンテンの順にステップアップするといいわよ。」
くるみ「オータムリンクミニはスピードが出ないから、すぐに慣れると思うわ。」
●本格的な参戦…サンデーカップに挑戦！
先程のスポットレースで十分スキルを磨いたら、いよいよ本格的なシリーズ戦へのデビュー…そのシリーズ戦の初戦がこのサンデーカップだ。
先程のスポットレースに登場したオータムリンクミニ、ハイスピードリンク、グランバレー東コースで行なわれるシリーズ戦で、参戦しているマシンも200馬力満たない車種が参戦している。
スポットレースとは違って、賞金額も一気に増えており、シリーズ戦の総合優勝を果たすと1,500,000Crを獲得できる同時に、マツダスピード･デミオ･ツーリングキットA-specがプレゼントされるが、まだマシンのチューニング費用を稼ぐので、売却してのチューニング費用の足しに使おう。
やよい「せっかく手に入れた車を売っちゃうなんて勿体無いです～。」
まぁ、予算ができたらそのクルマでの楽しみ方も教えますよ。
●サンデーカップ 第１戦 （車種:180SX）
初戦はオータムリンクミニ、序盤コースでそれほど速度域も低いコースなので、落ち着いて走れば結構難しくない。
開幕の同時に右急コーナーとなるが、スピードもあまり乗っていないので、１速のままでも問題なく曲がれる。
２周目はスタートラインをきったところで減速ポイントを作っておかないと、大きくアンダーを出してしまうので、しっかり減速するという心構えをこのポイントで覚えておく事。
ヘアピンを抜け、ややきつめのコーナーが点在するがこの辺はまだ２速程度で十分走れるポイントが多いので、できるだけアウト･イン･アウトで。
メインコースとの分岐点から右に曲がりますが、ここから３速にシフトアップします。
ショートカットルートを抜けると、オータムリンクの前半部のシケインに入りますが、メインコースに戻る右コーナー手前で２速にシフトダウンしてインにつき、シケイン区間では縁石部分をおもいきって使って、最終コーナーに向かいましょう。
車種によっては２速ホールドでも十分問題はありません。
（テンロククラスなら２速が一番理想。）
●ハイスピードリンク 第２戦
前回の国内Ｂ級の卒業試験において、ロードスターでの走行をした方もいらっしゃると思いますから、この辺は難しい部分はないですけど、チューニングしている部分を考えていくとマシンのセッティングにも注意しましょう。
序盤から200キロオーバーを超えるので、２つ目のコーナーに近づく手前でしっかり減速しましょう。
約170キロ前後ならば十分に曲がれます。
中盤のＳ字は、こちらも前回の国内Ｂ級の試験で出てきた区間なので、130キロ前後まで曲がれますが、サスペンションの知識がある方は、セミレーシングやレーシングサスペンションによるコーナーでの速度域を高める研究してみるといいかもしれませんよ。
最終コーナーは170キロ前後で通過し、バックストレートで一気に200キロオーバーまで加速しましょう。
●グランバレースピードウェイ･東コース 第３戦
サンデーカップ最終戦のグランバレー東コースでの最初の注意点、最初の１コーナーは意外にスピードがのっているので、タイミングを外すとアウトのダート部分を突っ込んでコースアウトしたら大きくなるので、最初の緩い左コーナーに入る手前で130キロまで減速し、イン側を大きく突く様に曲がりましょう。
１コーナー通過後、ストレートの後に緩いＳ字区間が続きますが、若干の上り勾配から下り勾配に入る形になり、若干パターンが掴みにくいです。
特に下り勾配からスピードがのってはバランスを崩す事もありますので注意。
そして、２つ目の難関ともいえるトンネル手前のコーナー。
ここはやや直角に近い形のコーナーであるため、ドリフトさせてクリアしても構いませんが、シビックやインテみたいなFF車の場合はアクセルオフでイン側に寄せてコーナー途中でアクセルオンにしてアウト側へ脱出しましょう。
MTによるFR車の場合は、２速で落としてから曲がっている途中でアクセルオン、いわゆるパワードリフトというテクニックを使えば問題はありませんが、できるだけスピンしないようにアクセルコントロールをする事も大切です。
トンネル抜けた後、再び緩いＳ字区間もあるので、この辺も３速あれば問題はありません。
Ｓ字区間を抜けると、最終コーナーとなります。
ここでは縁石乗り上げても問題は無いので、アウト･イン･アウトで脱出しましょう。
１周目から２周目の場合、１周目より高い速度が出ているので少し手前から減速するという準備を心掛けて下さい。
上記３コースで、総合１位を優勝すれば、あのマツスピ仕様のデミオがゲットできますよ。
次回は、国内Ａ級取得試験編に続く。
みく「ま、また試験特集がきちゃったにゃ！」