攻略第９回『PS版 電車でGO！２』 おまけ５

東京の鉄道による環状線といえば、JR山手線や都営大江戸線が基本的に知られているが、関東の人だとこの大阪環状線に関してはあまりピンと来ない人も多いはずなのではないだろう。

大阪環状線は元々、大阪と天王寺間を結ぶ『城東線』と大阪と桜島を結ぶ『西成線』、さらに天王寺から貨物駅がある浪速駅を結ぶ関西鉄道の貨物支線を一つにまとめた路線としてWikipedia内にて明記しており、この大阪環状線が現在の環状運転を始めたのが1964年に始まり、東京の山手線と比較するとやや新しい路線のイメージが強いのだ。

 

その後、関西本線の快速（現在の大和路快速）や阪和線や紀勢本線、関西空港方面への列車の乗り入れの路線として重要な役割を果たしており、特に新大阪や京都始発の関空特急はるか、くろしおオーシャンアローは新大阪から連絡ルートを通って、この画像のように福島の辺りから姿を現す仕組みになっている。

 

しかし、JR山手線の場合は山手線全線ともATC信号が採用されているため、ATC以外の列車は外側の埼京線や湘南新宿ラインを経由するケースがあるが、この大阪環状線は全線ともATS（自動列車停止装置）が採用されているため、環状線内に列車の入り方も非常にシビアであるが、同時に色々な列車も見れるのもこの大阪環状線の最大の魅力で、鉄道ファンにとっては一日居ても絶対飽きの来ない楽しさがある。

大阪環状線の中で支線的な存在なのが、このホームのみ側の中線のホームにある『桜島線』という路線があり、この路線は西九条から桜島までの短区間の路線であるが、USJことユニバーサルスタジオ･ジャパンが開業してからは桜島の手前に『ユニバーサルシティ』という駅が新設され、ユニバーサルスタジオ･ジャパンの最寄り駅となっており、こちらも環状線からの直通運転も行なっている。

 

 

103系（上段左側 京浜東北線仕様）は1963年に登場した101系（上段右側 南武線仕様）の改良版で、101系の場合…駅間の長い区間での高速走行やブレーキ性能で追いつかない部分があったため、その101系のネックであった箇所を改良した車両である。

 

1964年に山手線に最初に投入され、以後東日本エリアでは京浜東北線、総武線、横浜線、武蔵野線、常磐線各駅停車と順に投入され、北は宮城県のあおば通から石巻間を結ぶ仙石線でも採用され、西日本エリアでは大阪環状線、阪和線、JR大和路線、京都～西明石間の東海道･山陽本線の各駅停車でも使われたほか、九州では福岡市営地下鉄との相互乗り入れができるJR唐津線でも採用されているが、現在殆どの大半が新型通勤電車へバトンタッチされている。